THEMA:

Danke Wolfgang
für den Hinweis. Werde ich auf jeden Fall mit bedenken. Auf welcher Höhe genau ich den Schaltpunkt setze werde ich im Flugbetrieb sehen. Mal schauen ob das praktikabel ist. Viele Schleppflüge werde ich denke dieses Jahr nicht mehr machen.
Ich habe ja immer noch einen zwei Wege Schalter, falls das Fahrwerk kurz vor der Landung nicht ausfahren möchte
Frage an die Runde, hat das schon Mal jemand so programmiert und wie sind die Erfahrungen?

LG Claus

.... ergänzend noch.
Ich möchte bei dem Segler auch noch eine TEK Düse einsetzen. Und dann an statt des UniSens e einen Uni Logger 3 einsetzen. Dann habe ich theoretisch GPS und Höhe.
Den UniSens verwende ich in einem anderen Modell.
Ist natürlich auch ein bisschen Spielerei;-). Aber warum nicht , wenn's geht.
LG Claus

Hallo Claus,

das klingt sehr gut; schön dass es funktioniert hat!

Mit logischen Schaltern kannst du dann viele Dinge miteinander kombinieren und so Schalter mit anderen Bedingungen verknüpfen. Stellst du die Abfragen auf die Option "LIIN", wird bei "ODER" immer der höhere Wert und bei "UND" der geringere Wert als Ausgabe des logischen Schalters verwendet. Das kann manchmal sehr nützlich sein. Ich habe so beispielsweise mal einen Sequenzer mit einem 3-Pos-Schalter verwendet und hatte damit in der unteren Stellung -100, in der mittleren Stellung einen sequergesteuerten Wechsel zwischen -100 und +100 (simuliertes ABS einer Bremse) und in der oberen Stellung +100....nur mal so als Beispiel

Viel Erfolg & Gruß
Kai

Hallo,

also ich als Hangsegler würde das nie so programmieren…

Gründe:
- tiefe Vorbeiflüge
- Absaufer
- Landungen oft schwierig und manchmal unter und manchmal über der Starthöhe
- etc…

Das alles spielt in der Ebene sicher eine untergeordnete Rolle, aber vielleicht nimmst den Segler mal an den Hang?

Grüsse,
Patrick

Hallo Kai
Danke für den Tipp mit der Option "LIIN" .
Wie gesagt, finde ich spannend an der Anlage die vielfältigen Möglichkeiten und natürlich die Herausforderung.

patrfran1974 schrieb:

Hallo,

also ich als Hangsegler würde das nie so programmieren…

Gründe:
- tiefe Vorbeiflüge
- Absaufer
- Landungen oft schwierig und manchmal unter und manchmal über der Starthöhe
- etc…

Das alles spielt in der Ebene sicher eine untergeordnete Rolle, aber vielleicht nimmst den Segler mal an den Hang?

Grüsse,
Patrick

Hallo Patrick
Hast du vollkommen Recht, am Hang macht das keinen Sinn. Wäre lustig, bei jedem Vorbeiflug geht das Fahrwerk rein und raus. Ist nicht so der Bringer.
Ich fliege auch gerne am Hang. Wir haben einige schöne Gebiete bei mir in der Nähe. Komme leider nicht so oft dazu. Mit der DG 600 war ich noch nicht am Hang. Kommt aber sicher bald noch.
Das würde ja dann bedeuten ich müsste das Ganze noch abschaltbar machen. Lässt sich realisieren und zu besseren Übersicht mit einer Sprachansage z.B. Fahrwerk Automatik ein / aus. -