THEMA:

Hallo Kollegen,
dieses Thema interessiert auch mich brennend. Ich betreibe eine 3m Swick Clip als Schleppmaschine mit folgender Kongiguration: CB 200 mit 2x RSat2, Powerbox Zündschalter, und Telemetrie, u.a. Motortemperatur.
Von Anfang an hatte ich im Betrieb diese Reboot Sache. Im Zuge der Fehlersuche, u. a. mit so einem kleinen Teil (poti mit Elektronik), mit dem man die Funktion der Zündung checken kann, simuliert die Zündung ohne das der Motor läuft, stellte ich fest, dass die Zündanlage stört. Ich habe zwar die Satelliten repositioniert, aber letztendlich hörten diese Störungen erst auf, nachdem ich in die Kerzenstecker Entstörwiderstände eingelötet hatte. Bis zu diesem Zeitpunkt waren die Stecker nicht entstört. Der Fehler verschwand und alles war okay! NUR: heuer im Sommer stellte ich fest, dass die Motortemperatur zu hoch wird, und beschloss unter der Motorhaube eine Zwangsluftführung zu montierten. Diese Führung besteht aus dünnen, mit GFK dünn beschichteten Hartschaum Platten, final beklebt mit Alutape. Und jetzt kommts, die Störungen sind wieder da. Zwar nicht so häufig wie früher, aber pro Flug mindestens einmal, und wenn es beim Zurückrollen nach der Landung ist. Ich habe jede Verbindung überprüft, ich finde keinen Fehler. Nun habe ich den Temperatursensor (Kabelschlinge um den Zylinderkopf) der Telemetrie abgesteckt. Der Testflug steht noch aus. Könnte es am Powerbox Zündschalter liegen? Ich habe so eine Konfiguration noch in einem anderen Flieger, allerdings mit einem anderen Zündschalter. Dort gibts seit Jahren kein Problem.
Der jetzt immer wieder auftretende Reboot, ist kein wirkliches Problem, aber Sicherheit wird damit nicht vermittelt.

Welchen Powerboxzündschalter verwendest du? Den SparkSwitch oder den neueren SparkSwitch PRO?
Mit dem SparkSwitch hatten wir auch schon Probleme. Trotz Optokoppler hatte die defekte Zündung auf den Empfänger übergeschlagen. Bis der Motor abgestellt hatte war das Modell unsteuerbar. Der Emfpänger hat das ganze überlebt. Der SparkSwitch lies sich danach aber nicht mehr zuverlässig ein- und ausschalten und wurde deshalb entsorgt.

Falls du den Jeti MT300 Temperatursensor benutzt, den fand ich nie sonderlich geeignet für Benzinmotoren mit Funkenzündung. Die Schlinge wirkt wie eine Antenne und fängt Störungen richtiggehend ein. Das so ein Sensor ohne galvanische Trennung mit dem Empfänger oder der CB200 verbunden ist gehört eigentlich verboten.

Beim SparkSwitch PRO ist die Temperatur und Drehzahlmessung integriert und technisch sauber gelöst.

Gruss Lukas

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Hallo Lukas,
Danke für Deine schnelle Antwort. ich verwende den einfachen Spark Switch. Ohne Probleme betreibe ich in einem anderen Flieger den SM Zündschalter. Dann ist meine Vermutung mit dem Jeti MT300 doch nicht so falsch. Allerdings weiß ich, dass dieser Sensor mit 2 RSat2 und Powerbox Weiche und Powerbox Spark Switch auch keine Probleme macht. Das heißt für mich jetzt: Test mit SM Zündschalter oder eventuell mit Spark Switch Pro, oder Umstieg von CB200 auf eine Powerbox SRS.

Danke und L. G.

Genau, lass erst mal den Temperatursensor weg. Wenn du dann keine Störungen mehr hast kann es eigentlich nur noch am SparkSwitch oder an einer heftig durchschlagenden Zündung liegen.
Die CB200 ist vielfach erprobt in Benzinmotormodellen, daran liegt es kaum. Wenn man die vielen anderen Threads hier im Forum anschaut lag es eigentlich immer an einem defekten Zündschalter oder Zündung.

Gruss Lukas

Hallo Alpenflitzer,
denk mal unbedingt über Dein neu verbautes Alutape nach.
Ein Freund und ich wollten vor ein paar Jahren einen neuen Jet einfliegen.
Wir bekamen aber keine akzeptable Reichweite beim obligatirischen Reichweitentest hin.
War zu diesem Zeitpunkt ein anderes Fernsteuersystem als Jeti.
Unabhängig davon haben wir ein ca. 25X5cm messendes als Kabelhitzeschutz dienendes Alutape entfernt.
Danach hatten wir keine Probleme mehr bzgl. Reichweite.
Grüße
Michael