Mezon 130 Absteller am AXI 5325

Ok, also nehmen wir tatsaechlich einmal ein das sei das Problem...
Wenn Ihr nochmal auf das log schaut springt die Drehzahlzahl (nie im Leben ist das die echte Drehzahl) von 6200 auf 12400.
Die maximale Voltzahl ist 42 bei einer Motor KV von 232
Das ergibt maximale Drehzahl von 9744 und abzueglich Verlust komme ich auf die 9335 die ich eben geloggt habe.

Also fuer mich sieht das nach Fehlkommutierung aus...und zwar heftig.

Mit einer 16x10 APC Luftschraube ist die maximale erlaubte Drehzahl 9000 U/min.
Mit einer 20x13 Holzluftschraube würde ich nicht über 7500 U/min gehen.
Bei einer Drehzahl von 9300 U/min am Stand hast du in der Luft noch um 500 Umdrehungen mehr.
Und bei fast 10000 U/min würde mich nichts mehr wundern. Bei einem solchen Test würde ich in sichere Deckung gehen.
P.S Bei einer solchen Drehzahl ist es kein Wunder das der Adapter an der Motorwelle durchrutscht.
MFG Harald

Hallo Harald,

wie liegen mit Falcon CFK 21x13,5 beim Q80 14 Xs und TopFuel 10s 4500 mA im Stand bei ca. 6.100 U/min.....


Gruss

PW

Ja genau, darauf wollte ich raus...
Wie man im Log von 12 uhr sieht ist die mittlere Drehzahl um die 6000 beim Einfliegen, beim 3D sind es eher zwischen 4000 und 5000.

Die 9330 habe ich OHNE Adapter und Prop geloggt...also nur Motor..
Mit Prop schaft er genau 7000.

Einigen wir uns jetzt darauf das das Log von 13 Uhr Quatsch anzeigt ?
Dass es entweder im Sensor oder im Regler ein Problem gibt ?
Das wuerde helfen die Diskussion in die richtige Richtung zu lenken

hallo,

die kreischenden Geräusche sind Kommutierungsverlust.
Wenn es dazu kommt, dann meistens bei / mit vollgeladenen Akkus, später im Verlauf des Fluges weniger bis nicht mehr reproduzierbar. Je härter die Akkus sind um so länger kann der Effekt reproduzierbar sein, bis die Hochenergiephase vorbei ist. (Regler, Motor oder beides kann dabei zerstört werden!).
Gründe sind mehrere. Ich gehe davon aus das die Luftschraube nicht am Mitnehmer durchrutscht. (Das wäre kaum zu hören sein).

1) Luftschraube ist für den Antrieb zu groß oder hat zu große Steigung, Motor kommt in Sättigungsbereich.
Abhilfe: Steigung oder Durchmesser oder beides reduzieren.
2) Motor hat nicht genug Drehmoment für die gewählte Luftschraube und Gesammtantriebsenergie
Abhilfe: Motor mit größerer Glocke oder auch längerer Glocke wählen
3)Motor wurde überhitzt und die Magnete sint teilweise entmagnetisiert
Abhilfe: Motorwechsel
4) Spannung ist für den gewählten Antrieb zu hoch und der Antrie kommt in Sättigung
Abhilfe: Motor oder Akku oder beides anpassen
5) Timing ist zu niedrig
Abhilfe: beim 14Poler auf 22°-26° einstellen
6) Beschleuinigung im Regler passt nicht zur Moto/Regler/Akku Auslegung
Abhilfe: Die Beschleuinigung erhöhen also höher als 1,5s in Richtung 2Sec. oder 3Sec. gehen. Luftschraube sollte wenig Masse habe damit weniger Trägheit ins Spiel kommt.

Gruß
Jan

Jan, Hut ab, genau auf so etwas habe ich gehofft

ich werde die Tips von unten nach oben umsetzen und berichten.