THEMA:

Hallo Peter,
Du siehst das ganze zu blauäugig.
Wenn die von Jeti in dem Fall zu dir gekommen wären, dann hätten sie mindestens 7 Typen R8 und genauso viel R14 Typen
mitgebracht und man hätte in kurzer Zeit festgestellt, welcher R14 "Jahrgang" für diese Fall anfällig ist.
Sind mehre produktionsbedingte Varianten des R14 betroffen, so hätte man es auch herausgefunden.
Es ist eben nicht jeder R14 baugleich!!!!

MFG Harald

Hallo Peter,

es geht doch nicht um Deine Gäste

Du hast doch diese Feststellungen auch mal gemacht in Deinem Jet und wenn man Jeti nicht kontaktiert/besucht oder sich besuchen lässt, dann kann und wird nie was untersucht werden können.

Und wie Du selber geschrieben hast, ist ein 25.000 EURO Flieger eingeschlagen .... aber mit WEA !!! Was zeigt, dass andere Systeme nicht besser oder schlechter sind als Jeti.

Auch hier wird aber wieder nur vermutet !!, was der Grund war. "Statische Aufladen"... aber, ob es wirklich der Grund war bei WEA, weiss auch niemand. Auch mit Hott/Futaba etc. sind schon Jets eingeschlagen mit der "Vermutung = statische Aufladen".

Nur von Vermutungen haben wir alle nichts; wir brauchen eindeutige Fakten/Belege.


Gruss

PW

Trotzdem nicht meine Aufgabe, und die von Jeti will ich (aus pers. Gründen) auch nicht bei mir am Platz haben.
und wir haben bis dato noch jedes Problem selbst in den Griff bekommen.
Bei allen Abstürzen mit Signalverlust, lässt sich die Ursache eh nur noch spekulativ herausfinden (bei allen Systemen)

PS: die statische Anfälligkeit der 14/18er ist eh in letzter Zeit auf Null zurückgegangen, was sicher auf eine Änderung im Rx rückschliessen lässt.

@ PW

Natürlich bleibt es nach einem Absturz immer eine Vermutung was die Ursache betrifft, aber man kann schon etwas eingrenzen.

Gibt es ein Verbindungsproblem, geht der Rx in Hold/Failsafe. Modell kurz nicht steuerbar, aber Turbine bleibt an.

Bootet der Rx im Model neu fehlt ein Signalausgang und die Turbine stellt sofort ab.

Das heisst Meldung -Signalverlust- und gleichzeitiges Turbinenstopp ist ein Rx Absturz, für den es im Jet mit aufwändiger und sicherer Stromversorgung ja ausser statische Aufladung nicht viel mehr Möglichkeiten gibt.

Hallo Peter,

dann kann man den Problemen, die Du mal gehabt hast, leider auch seitens Jeti/Cz nicht nachgehen .....

Also wenn ein Kunde Probleme hat, dann muss er sich schon bei der Firma melden. Also wenn ich mit meinem Audi ein Problem habe, dann ruft weder mein Händler mich an, geschweige denn Audi ... da muss ich mich schon melden.

Und auch Deine Vermutung, dass die R14/18 geändert wurden, kann niemand von uns bestätigen oder nicht.


Frage:

booten andere RX Hersteller (Futaba/WEA/HoTT/MPX etc.) nicht auch nach einer gewissen Zeit neu ?

Gruss

PW

Hi
Die Probleme hatten die Gäste, nicht ich.
Meine Flieger mit Jeti funktionieren seit Anbeginn einwandfrei.

Und wir haben alle Probleme in den Griff bekommen und die Piloten fliegen mit dem selben Equipment seitdem ohne Auffälligkeiten.

Ob jetzt der Rückgang der Vorfdälle auf geänderte Rx zurückzuführen ist, oder ob es sich rumgesprochen hat, dass man beim Jet besser alle Metallteile (Fahrwerkskulissen, Turbine, Schubrohr) elektrisch miteinander verbindet, weiss ich auch nicht genau. Auf jeden Fall nehmen die Probleme merklich ab.

Bei dem Crash mit WEA vorgestern, kam in etwa 100m Entfernung Signalverlust mit sofortigem Absteller beider Turbinen, Spiralsturz und nach etwa 1 sek wieder Signal, aber der Einschlag konnte nicht mehr abgefangen werden. War ne grosse A10 von MiBo

Hallo Peter,

kommt bei WEA auch die Warnung "Signalverlust" ?

Gruss

PW