THEMA:

danke für die Antwort,also war der Fehler nur durch die nicht endstörte Zündkerze oder

Kann der Fehler jetzt nochmals auftreten?,ich hoffe nicht.

Kannst du mir erklären was da passiert das es zum total ausfall kommt

Gerade bei der Magnetzündung wird ein starkes Störfeld (Mangetfeld) erzeugt, nimmst du eine nicht entstörte
Kerze dann ist dieses noch viel stärker. Hast in der Nähe dieses Magnetfeldes deinen Empfänger oder auch deinen Empfänger-
Akku plaziert dann kann durch das Magnetfeld eine Spannung in den Empfänger indiziert werden, ähnlich wie in einem Elektromotor.
Da diese indizierten Spannungen sehr hohe Voltzahlen haben, steigt dir der Empfänger dann aus. Aus diesem Grund
muss man den Empfänger und den Empfängerakku möglichst weit weg von der Zündspule und den Zündkabeln positionieren.
Auch mit einer elektronischen Zündung musst du auch den Empfängerakku vom Zündakku örtlich trennen, genau aus diesem Grund.
Also kontrolliere ob dein Empfänger zu nahe an der Zündquelle liegt.

MFG Harald

baki1100 schrieb:

... darf das bei einem 2,4 GHZ System überhaupt passieren der Hubi wurde vorher mit einer Futaba 2,4 Anlage geflogen und machte nie Probleme .

Obwohl ich ein sehr zufriedener Jeti User bin, fällt mir bei Durchsicht ähnlich lautender Beiträge in diesem Forum auf, dass Jetis Empfänger anscheinend deutlicher auf solche Störquellen ansprechen, als es dieses bei anderen Herstellern von 2.4 GHz Anlagen der Fall ist.

Robert

So etwas kann dir beim E-Antrieb genauso passieren. Hast du den Empfänger zu nahe am Regler oder den stromdurchflossenen
Kabel des Lipoakkus oder des bürstenlosen Motors, so kann auch dort das selbe passieren. Ein Kabel mit hohem Stromdurchfluss
erzeugt dir auch ein Feld.
Da hat es auch einige Fälle gegeben wo beim E-antrieb der Empfänger aussetzte.

MFG Harald

So meine Frage darf das bei einem 2,4 GHZ System überhaupt passieren der Hubi wurde vorher mit einer Futaba 2,4 Anlage geflogen und machte nie Probleme .

...dass die Zündanlage eines Verbrennungsmotors selbst eine 2,4-GHz-Fernsteuerung stören kann, ist bekannt. Auch ist bekannt, dass man durch entstörte Zündkabel und/oder entstörte Zündkerzen oder durch eine andere Anordnung der Fernsteuerkomponenten im Flugmodell die genannten Störungen in den Griff bekommen oder ganz eliminieren kann. Allerdings verstehe ich nicht, warum der Hubschrauber mit einer Futaba-Anlage zuvor einwandfrei funktionierte und nach dem Umstieg auf Jeti Duplex Probleme machte.

Ich fliege mit meiner Jeti DC-16 völlig problemlos mehrere große Kunstflugmodelle mit Verbrennungsmotoren zwischen 150 bis 275 ccm Hubraum sowie vier Voll-Carbonsegler mit bis zu 6,4 Meter Spannweite. Deshalb nochmals die Frage: Warum kommt eine Futaba-Fernsteuerung mit einer nicht entstörten Zündanlage zurecht, und warum hat Jeti Duplex unter gleichen Voraussetzungen Probleme damit?

Viele Güße
loyboy